港珠澳大橋是世界上最長的跨海大橋,跨海橋樑和海底隧道組成,全長55公里。大橋貫通後,從香港到內地單程僅需30分鐘。作為龍頭,2020年,粵港澳大灣區將形成以珠江至西江經濟帶為腹地,帶動中南、西南發展,並輻射東南亞、南亞的經濟大格局,這是中國經濟戰略佈局的一次偉大創舉。
杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國杭州灣的跨海大橋。該橋北起浙江省嘉興市海鹽鄭家埭,南至寧波市慈溪水路灣。杭州灣跨海大橋是繼上海浦東東海大橋之後,中國改革開放後第二座跨海跨江大橋。從寧波到上海即可經過此橋。全長36公里,比連接巴林與沙特的法赫德國王大橋還長11公里,曾保持中國世界紀錄協會世界最長的跨海大橋世界紀錄,現為繼美國的龐恰特雷恩湖橋和青島膠州灣大橋之後世界第三長的跨海大橋。
浙江舟山跨海大橋夜景。舟山跨海大橋(又名舟山大陸連島工程),是中國國家高速公路網甬舟高速公路(G9211)的主要組成部分。舟山跨海大橋起自舟山本島的329國道鴨蛋山的環島公路,經舟山群島中的裏釣島、富翅島、冊子島、金塘島至寧波鎮海區,與寧波繞城高速公路和杭州灣大橋相連接。舟山跨海大橋跨4座島嶼,翻9個涵洞,穿2個隧道,投資130億元(1人民幣約合0.15美元)。2009年12月25日大橋正式通車。
廈漳跨海大橋(又名漳州灣跨海大橋),2013年05月28日正式投入運營。廈漳跨海大橋將按標準6車道高速公路建設。專案總投資49.86億元。廈漳跨海大橋路線全長9.33千米,其中橋長約8.555千米,路基寬度33.5米,跨海橋樑寬度採用33米(不含布索區),設計速度100公里/小時。
青島跨海大橋橫跨青島膠州灣,把青島東、西兩個主要城區連接起來。東起主城區308國道,跨越膠州灣海域,西至黃島紅石崖,路線全長約35.4公里,其中海上段長度26.75公里。青島側陸上橋樑5.85公里。紅石崖側陸上段橋樑及道路共0.9公里,紅島連接線長1.9公里,該專案總投資達到99.38億元。青島東西海岸之間有寬闊的膠州灣天然隔斷,水路交通常因大風、大霧而停擺,貨物運輸不得不依靠捨近求遠的環膠州灣高速公路來實現,給東海岸、西海岸的貨運客運帶來極大不便。建成後的跨海大橋將破解膠州灣的天然瓶頸制約,使“天塹變通途”。
如今,僅在長江上已建好和在建的橋樑就突破了100座。圖為建設中的京滬高鐵丹昆特大橋陽澄湖段。京滬高速鐵路丹陽至昆山段特大鐵路橋,全長164.851公里,是世界第一長橋。2011年6月30日隨全線正式開通運營。
大勝關大橋位於南京市主城西南,是南京市政橋樑中一座特大跨徑斜拉橋,跨秦淮新河連通建鄴區和雨花台區,連接河西新城和板橋新城,全長630米,其中跨河主橋段長420米,橋面寬38.5米,為雙向6車道,設計時速50公里,4.75米寬的人行道與非機動車道採用下掛方式設置在主橋兩側,一方面實現人車分流,另一方面也最大限度地降低了“人非車道”的坡度和長度。
武漢天興洲長江大橋,世界上最大的公鐵兩用橋,是繼武漢長江大橋之後的武漢第二座公鐵兩用橋。武漢天興洲長江大橋位於湖北省武漢市,大橋西北起漢口平安鋪,東南止武昌武青主幹道。2009年12月26日建成通車。大橋是世界最大公鐵兩用橋,下層為可並列行駛四列火車的鐵道,總投資約110.6億元人民幣。2014年,武漢天興洲大橋“三索面三主桁公鐵兩用斜拉橋建造技術”榮獲國家科技進步一等獎,該專案是近3年來,唯一被授予國家科技進步一等獎的橋樑工程類專案。
跨山大橋,“一橋飛架南北,天塹變通途”。圖為北盤江大橋,位於貴州省六盤水市水城縣都格鎮,是杭瑞高速貴州省畢節至都格(黔滇界)公路的三座大橋之一。大橋跨越雲貴兩省交界的北盤江大峽谷,與雲南省在建的杭瑞高速普立至宣威段相接。大橋由雲貴兩省合作共建,全長1,341.4米,橋面到穀底垂直高度565米,相當於200層樓高——這也是世界最高的大橋。2016年12月29日,北盤江大橋建成通車 。
壩陵河大橋位於貴州省安順市高原重丘區,是滬瑞國道主幹線上跨越壩陵河大峽谷的第一座特大型橋樑。該橋為主跨1,088米的單跨鋼桁加勁梁懸索橋,橋樑全長1,564米,橋面至壩陵河水面370米,建成時是居“國內第一,世界第六”的大跨徑鋼桁梁懸索橋,是貴州有史以來修建的技術含量最高的橋樑。
湖南湘西矮寨特大懸索橋,目前世界峽谷跨徑最大懸索橋。
12.4萬公里的中國鐵路營業里程,穿越繁華都市,縱橫田野阡陌。2.2萬公里的中國高鐵,總里程超過第2至第10位國家的總和,其中近六成都是這五年建成的。海南環島高鐵,全球首條環島高鐵,是列車與大海的美麗邂逅。
蘭新高鐵,盡覽西部風情。蘭新高鐵是世界上一次性建成通車里程最長的高速鐵路,是中國中長期高速鐵路規劃網中——八縱八橫高速鐵路網陸橋通道重要組成部分,全長1,776公里,東起甘肅蘭州與徐蘭高速鐵路相接,途經青海西寧,甘肅張掖、酒泉、嘉峪關,新疆哈密、吐魯番,西至新疆烏魯木齊,旅客列車設計最高時速250公里/小時。
哈大高鐵,冰天雪地裏的“黃金線路。哈大高速鐵路是中國“十一五”規劃的重點工程,是《中長期鐵路網規劃》“四縱四橫”客運專線網中京哈客運專線的重要組成部分,是中國目前在最北端的嚴寒地區設計建設標準最高的一條高速鐵路,哈大高鐵於2012年12月1日正式開通運營。它北起黑龍江省哈爾濱市,南抵遼寧省大連市,線路縱貫東北三省,全長921公里,設計時速350km/h,為雙線電氣化鐵路。
青藏鐵路被譽為“天路”,起於青海省西寧市,途經格爾木市、昆侖山口、沱沱河沿,翻越唐古喇山口,進入西藏自治區安多、那曲、當雄、羊八井、拉薩。全長1,956公里,是重要的進藏路線,被譽為天路,是世界上海拔最高、在凍土上路程最長的高原鐵路,是中國新世紀四大工程之一,2013年9月入選“全球百年工程”,是世界鐵路建設史上的一座豐碑。
蘭渝鐵路,從蘭州到重慶,850公里,不僅要翻越海拔3,000米的秦嶺,而且沿途地質狀況之複雜,堪稱中國鐵路建設史之最。而現在工程師們用226座隧道、396座橋樑實現穿越。
京新高速,世界上穿越沙漠戈壁最長的高速公路。京新高速是連接北京和烏魯木齊的高速公路,以及中國西部大開發的重要交通要道,全長2,540公里,2012年9月動工,2017年7月全線貫通。京新高速公路是亞洲投資最大的單體公路建設專案。
鶴大高速,春天、秋天,領略完全不同的風景。鶴大高速起點在黑龍江省鶴崗市,終點在遼寧省大連市,途經佳木斯、七臺河、雞西、牡丹江、敦化、白山、通化、丹東等城市,雙向4車道,全長1,474公里。鶴大高速已於2016年10月27日上午10:30全線通車。鶴大高速是國家高速公路“7918”網中的9條南北縱線中的第一縱,也是交通運輸部《規劃綱要》和吉林省高速公路網規劃的組成部分,是由國務院批准的《東北地區振興規劃》中確定重點建設六大通道之一 。