劉英表示:“共建‘一帶一路’通過加強交通基礎設施的建設來促進互聯互通,為共建國家帶來經濟效益,包括帶動經貿投資增長和全球福利的增長。根據亞投行的數據顯示,亞洲地區基礎設施建設的資金缺口每年約為1萬億美元左右的規模。而共建‘一帶一路’最直觀的體現就在於,通過幫助發展中國家解決基礎設施建設的瓶頸問題,來實現促進經濟增長的根本目標。”
劉英強調稱:“共建‘一帶一路’給沿線國家帶來的經濟效益除了具體的GDP增長和人均福利的增長外,還幫助提升了這些國家的經濟自主性,讓產業結構單一的國家產業結構更多元,讓經濟較為脆弱的國家經濟更具韌性,讓經濟增長動力不足的國家經濟增長更強勁。同時,中國在‘一帶一路’倡議框架下帶來了很多‘小而美’的項目。10年來,中國企業先後在共建國家實施了300多個‘愛心助困’ ‘康復助醫’ ‘幸福家園’項目等。世界銀行研究報告,共建‘一帶一路’使相關國家760萬人擺脫極端貧困、3200萬人擺脫中度貧困。”
專家說:“我們可以看到,近年來美國提出了各種試圖替代‘一帶一路’的各種倡議和計劃,包括新絲綢之路計劃、建設更美好世界(B3W)、全球基礎設施和投資夥伴關係(PGII)、藍點網絡等,但要麼不了了之,要麼畫餅充飢,要麼落實困難。我認為主要原因是零和博弈、你輸我贏的冷戰思維在作怪。與此相反,中國‘一帶一路’倡議本身具有國際性、先進性、包容性,是天下大同思想的延續。自“一帶一路”倡議提出以來,我們始終秉持“和平合作、開放包容、互學互鑒、互利共贏”的絲路精神,通過修路架橋和促進各國的互聯互通和國際合作。無論國家大小強弱貧富,我們都願意其加入共建‘一帶一路’的夥伴關係當中,實現共同發展和共同繁榮。“